Kiinteistöihin asennettavia sähköauton latauslaitteita myytiin vuoden kolmannella neljänneksellä 7 310, mikä on 5,7 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin samalla ajanjaksolla.
Koko alkuvuoden 2025 myynti oli syyskuun lopussa 20 616 laitetta, missä on 5,9 prosenttia laskua edellisvuodesta, kertoo Sähköteknisen kaupan liiton (STK) tuore tilasto.
Peruslatauslaitteiden myynti laski kolmannella neljänneksellä 18,1 prosenttia edellisvuodesta. Koko alkuvuonna pudotusta oli kuitenkin vain 13,7 prosenttia, sillä ensimmäinen vuosineljännes osoitti kasvua vuoden takaisesta.
Hidaslatauslaitteet, jotka liitetään kodeista tuttuihin pistorasioihin, yllättivät kovalla kysynnällään. Vuoden kolmannen neljänneksen myynti kasvoi peräti 12,5 prosenttia, ja koko alkuvuoden osalta kasvu oli viisi prosenttia edellisvuodesta.
Pistorasialataus on tilapäisratkaisu
Lataus pistorasiasta auton mukana kulkevalla hidaslatauslaitteen sisältävällä kaapelilla on tarkoitettu tilapäisratkaisuksi ja sopii lähinnä hybridiautoille. Täyssähköautoilijat tarvitsevat käytännössä peruslatauslaitteen, jolla auton akun saa ladattua nopeammin.
”Latausmahdollisuus järjestetään yhä useammin lämmitystolppia parantelemalla.
”Hidaslatauslaitteiden kasvaneesta kysynnästä voi päätellä, että asukkaiden ja työntekijöiden kipeästi tarvitsema latausmahdollisuus järjestetään yhä useammin lämmitystolppia parantelemalla eikä asentamalla kiinteitä peruslatauslaitteita”, STK:n toimitusjohtaja Sallamaari Muhonen arvioi.
Valtiolta tarvitaan kannusteita
Suomen kiinteistöliiton ja Suomen Kiinteistölehden korjausrakentamisbarometri näytti, että päättymässä on kolmas peräkkäinen miinusmerkkinen vuosi ja että vuodesta 2026 olisi tulossa nollakasvuvuosi korjausrakentamiseen.
”Vielä toissa vuonna taloyhtiöitä ja toimipaikkoja kannustettiin sähköautojen latausvalmiuden hankintaan pienillä ARA-avustuksilla. Niillä saatiinkin aikaan viidessä vuodessa miljoonan euron yksityiset investoinnit ja 83 000 latausmahdollisuutta.”
”Nyt tarvitaan valtiolta vastaavia muutosta edistäviä toimia, olipa kannusteena sitten avustus, verovähennys tai rahoitus- tai takausinstrumentti. Valtion tällaisella aktivoinnilla olisi suora työllisyysvaikutus, ja sillä voisi osaltaan vauhdittaa liikenteen sähköistymistä ja Suomen päästövähennystavoitteiden saavuttamista”, STK:n Muhonen vaatii.
